بازار نقطه چیست؟

هنگامی که حمل کننده ها به دنبال جابجایی حمل و نقل هستند ، می توانند یکی از دو نرخ را برای این کار پرداخت کنند: نرخ های پیمانکاری بلند مدت یا نرخ نقطه کوتاه مدت.

نرخ قرارداد

نرخ قرارداد 80 ٪ از بازار حمل و نقل را تشکیل می دهد و در صورت سازگاری و حمل و نقل در خطوط منظم ، هم برای حامل ها و هم حمل و نقل معنا پیدا می کند. نرخ قرارداد در یک فرآیند مناقصه بر اساس حجم تخمین زده شده با نرخ توافق شده با نرخ هر مایل ، در یک فرآیند مناقصه غیرقانونی و مذاکره می شود. نرخ قرارداد بین یک حمل کننده و یک شرکت هواپیمایی (یا یک کارگزار) برای منشاء و مقصد خاص سفارشی می شود. نرخ قرارداد اغلب به عنوان نرخ "کاغذ" گفته می شود زیرا از نظر قانونی قابل اجرا نیستند و در هر زمان توسط هر یک از طرفین می توانند شکسته یا تنظیم شوند. سطح و جهت نرخ قرارداد بستگی به حرکت نرخ نقطه دارد که یک شاخص اصلی است. نرخ قرارداد معمولاً برای یک دوره سه تا شش ماهه مناسب است ، اگرچه با افزایش نوسانات بازار نقطه و نرخ لکه ها به طور کلی کاهش می یابد و نرخ نقطه دورتر از نرخ پیمانکاری در محل حرکت می کند.

نمونه خوبی از حمل و نقل که در بازار قرارداد حرکت می کند ، از یک مرکز تولید نوشیدنی است. به عنوان مثال ، یک کارخانه آبجو صنایع دستی را در آتن ، جورجیا در نظر بگیرید که تقاضای زیادی از طرف مشتریان در آتلانتا و سایر شهرهای بزرگ جورجیا دارد. یک نمونه از نرخ قرارداد می تواند قیمت هر مایل باشد که کارخانه آبجو با حامل های قراردادی خود مذاکره می کند تا هر هفته آبجو را در آتن به آتلانتا لین منتقل کند. با توجه به این محصولات دوباره پر کردن که به طور مرتب به خارج از کشور به یک لیست مشتری قابل اعتماد یا عمدتاً استاتیک منتقل می شوند ، داشتن یک رابطه قراردادی با یک شرکت مخابراتی معنا پیدا می کند. یک رابطه قرارداد هم برای حمل و نقل و هم برای حمل و نقل معنا پیدا می کند زیرا حمل کننده ظرفیت کافی برای بازگرداندن قفسه ها با محصولات خود را با قیمت شناخته شده تضمین می کند در حالی که شرکت مخابراتی شریک تجاری قابل اعتماد می کند که به آنها عادلانه می پردازد ، کامیون های خود را در حال حرکت نگه می دارد و به آنها کمک می کند تا از آنها استفاده کنند. هزینه های ثابت آنها برای تولید جریان نقدی.

اگر شرکت نوشیدنی می خواست 100 ٪ از محصولات خود را در بازار نقطه ای به فروشگاه های مواد غذایی و مشتریان فروشگاه راحتی خود منتقل کند ، در بازاری که با ظرفیت تنگ تعریف شده است ، ممکن است قادر به تأمین ظرفیت کافی برای ذخیره قفسه ها نباشد. علاوه بر این ، این شرکت ممکن است برای انجام این کار قیمت های گزاف را بپردازد. برعکس ، اگر شرکت حمل و نقل فقط حمل و نقل بازار را در بازار قرار دهد ، در بازار پایین حمل و نقل ، احتمالاً به سرعت ورشکسته می شود زیرا نرخ نقطه تمایل به سقوط در کنار حجم بار بازار را دارد.

نرخ نقطه

نرخ لکه ها 20 ٪ باقیمانده از بازار حمل و نقل را تشکیل می دهند و در صورت تقاضا ، نرخ معامله ای برای حمل و نقل برای حمل بار در حال حاضر (یا با یک زمان سرب بسیار کوتاه) از منشأ و مقصد خاص است. آنها یک بار از نظر طبیعت هستند و نرخ هایی هستند که از شرکت حمل کننده یا کارگزار به حمل کننده نقل می شوند. معمولاً حمل و نقل در بازار نقطه از طرف حمل و نقل با الگوهای حمل و نقل متناقض (یعنی تقاضای لامپ ، غیرخطی یا غیر قابل استفاده) یا در خطوط متناقض انجام می شود.

یک تولید کننده مبلمان سفارشی در کارولینای شمالی ممکن است بارهای خود را در بازار نقطه جابجا کند. این الگوهای سفارش این تجارت بسته به حجم سفارشات حاصل از پایگاه مشتری با سطح بالا و سطح داخلی آن ممکن است نوسان داشته باشد. به عبارت دیگر ، اغلب حجم کم است ، زمان بندی متناقض است و مقصد متفاوت است. هنگامی که مبلمان در نهایت به پایان رسید و آماده نصب در یک پروژه طراحی داخلی است ، حمل و نقل اغلب مبلمان را در اسرع وقت می خواهد و بنابراین منطقی است که آن بار را در بازار نقطه جابجا کنید. علاوه بر این ، اگر مشتری در سیاتل مبلمان این تولید کننده مبلمان سفارشی در کارولینای شمالی را سفارش دهد ، کارولینای شمالی به سیاتل لین به شدت قاچاق نمی شود و به صورت یکبار در بازار نقطه ای قیمت گذاری می شود.

بازار Spot بسیار بی ثبات است (برای انتقال نرخ لکه ها 50 ٪ یا بیشتر از بالا به پایین در هر سال مشخص نیست) و بسیار بی ثبات تر از بازار قرارداد (که در یک بان د-10 ٪ تا 10 ٪ حرکت می کندتاریخی). دلیل افزایش نوسانات نرخ نقطه ، این واقعیت است که امروزه با عرضه و تقاضای خالص در بازار حمل و نقل (نسبت تعداد بارها در مقایسه با کامیون های موجود) برای آن خط خاص تعیین می شود.

همانطور که اشاره کردیم، نرخ های نقدی شاخص خوبی برای نرخ های قرارداد هستند. نرخ های نقدی امروز نرخ های قرارداد آتی و در نتیجه سودآوری شرکت های حمل ونقل آتی را تعیین می کنند. زمانی که حجم بار زیاد است و ظرفیت کامیون کم است، تا زمانی که حرکت رو به بالا در نرخ های نقطه ای پایدار و زودگذر نباشد، نرخ های نقطه ای افزایش می یابند و نرخ های قرارداد تمایل به افزایش فشار در آینده دارند. وقتی حجم بار کم است و ظرفیت کامیون شل است، نرخ های لحظه ای تمایل به کاهش دارند و نرخ های قرارداد آتی احتمالا تحت فشار قرار خواهند گرفت.

برخی از فاکتورهای نهایی و دیگر هم بر نرخ قرارداد و هم بر نرخ های لحظه ای تأثیر می گذارند، از جمله نوع کالایی که حمل می شود (ارزش بالا یا پایین)، بازه زمانی تحویل (سریع تر گران تر است)، وزن بار (سنگین تر، گران تر است).، تخصص مورد نیاز شرکت حمل و نقل (به عنوان مثال، حمل و نقل تجهیزات تولیدی سنگین)، و اینکه آیا محموله در حال تحویل به بازارهای اصلی یا بک هال است.

نرخ ها و 150000 ایندکس هر روز در SONAR به روز می شود. اگر علاقه مند به کسب اطلاعات بیشتر در مورد SONAR هستید، امروز یک دمو را برنامه ریزی کنید.