الگوی گوشه صعودی

در 300 مگابایت ، چگالی هوا بسیار کوچکتر از نزدیکی سطح است. باد 100 گره ای در سطح 200/300 میلی بار به اندازه باد 100 گره در سطح احساس قدرت نمی کند. حتی اگر چگالی کوچکتر باشد ، این جریانهای هوا این قدرت را دارند که حرکت سیستم های طوفان را هدایت کنند و از بین بروند.

یک خط جت می تواند دوشنبه زیبا را به یک طوفان شدید روز سه شنبه تبدیل کند ، همانطور که بعداً در یک مثال خواهیم دید. فرورفتگی ها و پشته ها نه تنها با هوای گرم و هوای سرد بلکه با هوای پر حرکت از رگه های جت حک شده اند. یک جت قابل توجه دارای وزش باد بیش از 100 گره است. در این بخش با عنوان "زمان 1" به نمودار 300 مگابایت نگاه کنید. یک خط جت از کلرادو تا مونتانا وجود دارد. بالاترین سرعت باد در خط جت (با نام مستعار جت هسته ، جت Surge) در جنوب وایومینگ 130 گره (150 مایل در ساعت) است.

بسته های موجود در خط جت در حال غواصی به جنوب شرقی هستند. حرکت هوا یک فرومایه را مجبور می کند تا در سراسر مرکزی ایالات متحده توسعه یابد. در "زمان 2" ، نمودار از 12 ساعت بعد ، خط جت به سمت جنوب شرقی حرکت کرده و فرورفتگی مرتبط با آن تقویت می شود. در "زمان 3" خط جت گوشه را چرخانده و در پایه فرورفتگی قرار دارد. فرورفتگی در حداکثر تقویت است. این فرورفتگی اکنون به سمت شرق و در نهایت به شمال شرقی حرکت خواهد کرد. تعیین چهار ربع یک رگه جت دشوار است وقتی یکی "گوشه را می چرخاند". واگرایی و افزایش حرکت در شمال محور جت ، مانند تنسی در طول رگه های جت بسیار خمیده ، قوی ترین است.

قانون شست: اگر یک خط جت در سمت چپ یک فرورفتگی وجود داشته باشد و باد در سمت چپ فرورفتگی قوی تر باشد (همانطور که در مثال ما در "زمان 1" است) ، فرورفتگی با زمان و اراده تقویت می شوددر یک جهت جنوبی حفر کنید. اگر یک خط جت در سمت راست یک فرورفتگی وجود داشته باشد و باد در سمت راست فرورفتگی قوی تر باشد ، فرورفتگی با زمان کمتر تقویت می شود و در جهت شمال شرقی "بلند می شود". اگر بادها تقریباً در هر طرف فرورفتگی یکسان باشند ، تقریباً در همان تقویت باقی می ماند. این دانش شما را به یک پیش بینی بهتر تبدیل می کند! پیشرفت خط جت در زیر نشان داده شده است

جریان جت برای پیش بینی دما مفید است. جریان جت هوای سردتر را از شمال از هوای گرم به جنوب تقسیم می کند. انتقال بین دما در هر طرف جت بسیار ناگهانی است. ارتفاعات در جنوب جت و پایین به شمال است. در سطح بالا ، این ارتفاع نسبتاً زیاد به جنوب جت و ارتفاعات نسبتاً کم به شمال ایجاد می کند. نیروی گرادیان فشار از جهت جنوب به سمت شمال جریان می یابد. با این حال ، نیروی کوریولیس جریان باد را به سمت راست مسیر حرکت تغییر می دهد. بنابراین ، جریان جت از غرب به شرق جریان می یابد. هنگامی که یک فرورفتگی در یک منطقه ایجاد می شود ، اغلب نشان دهنده دمای خنک تر به دلیل هوای ابری و وزش باد شمال است. یک خط الراس بر اساس سطح پایین (بین سطح و 700 مگابایت) ایجاد هوای گرم و اجباری سطح بالایی (گرداب منفی) ایجاد می شود. هوا در یک خط الراس در حال غرق شدن است و به این ترتیب در حال گسترش و ایجاد ارتفاعات بالاتر است. بنابراین ، درجه حرارت در یک خط الراس به دلیل دمای گرمتر و هوای آفتابی گرمتر از حد معمول است. این امر به ویژه هنگامی که یک خط الراس در عرض جغرافیایی رخ می دهد صادق است. در زیر نمودار نشان می دهد که توسعه جت قطبی و الگوی باد PGF و Coriolis تولید می کند.

مناطق خاصی از رگه های جت برای افزایش یا غرق شدن هوا مطلوب تر هستند. جایی که همگرایی در سطوح بالایی رخ می دهد ، نتایج حرکت را در حال غرق شدن می کند. جایی که واگرایی (تخلیه جرم) در سطح بالایی رخ می دهد و نتیجه حرکت را افزایش می دهد. همگرایی و واگرایی در یک خط جت به دلیل عدم تعادل نیروها ایجاد می شود زیرا یک بسته به یک خط جت شتاب می یابد و سپس از خط جت خارج می شود. تصویر زیر تعادل و عدم تعادل نیروها را در یک خط جت نشان می دهد. بیایید به هر یک از 5 عدد و حروف نگاه کنیم.

حرکت در یک خط جت

(1) نیروی گرادیان فشار و کوریولیس در تعادل هستند. باد ژئستروفیک است (موازی با کانتورهای ارتفاع)

(2) بسته با سرعت باد بالاتر وارد منطقه می شود. این باعث افزایش نیروی گرادیان فشار در همان زمان کوریولیس تغییر نکرده است. باد تمایل به جریان به سمت طولانی ترین بردار ، یعنی PGF خواهد داشت. این امر باعث همگرایی در کواد عقب چپ (در حال غرق شدن هوا در حرف A) و واگرایی در چهار قسمت عقب راست (افزایش هوا در نامه D) می شود. Tropopause دقیقاً بالاتر از سطح جریان جت است. همگرایی در سطح جت جریان ، هوا را مجبور به غرق شدن می کند زیرا گرمازدایی بسیار پایدار مانع از افزایش هوا می شود.

(3) کوریولیس بار دیگر نیروی گرادیان فشار را متعادل می کند.

(4) همانطور که یک بسته از جت خط خارج می شود ، باید کاهش یابد. نیروی گرادیان فشار در همان زمان تضعیف می شود که کوریولیس زمان تنظیم و کاهش آن را نداشته است. این امر باعث همگرایی در چهار قسمت جلوی راست (در حال غرق شدن هوا در حرف B) و واگرایی در چهار قسمت جلوی چپ (افزایش هوا در حرف C) می شود.

(5) نیروی شیب فشار و کوریولیس بار دیگر تعادل

این مثال برای یک جت در یک جریان منطقه ای بوده است. یک خط جت در یک جریان خمیده ، مانند موردی که یک خط جت در پایه یک فرورفتگی قرار دارد ، واگرایی خواهد داشت و هوا را به سمت شمال جت و همگرایی و در حال غرق شدن هوا به سمت جنوب جت می کند.

جت جریان ابزاری قدرتمند پیش بینی است. نه این که می تواند اوج/ کمترین میزان/ و بارش را داشته باشد ، بلکه به این دلیل که اطلاعاتی مانند زمان انتظار سیستم طوفان بعدی و اینکه آیا درجه حرارت بالاتر یا پایین تر از حد طبیعی خواهد بود ، ارائه می دهد. این سرنخ هایی را نشان می دهد که چگونه سطح بالایی باعث افزایش هوا یا در حال غرق شدن هوا می شود. این سرنخ هایی به شخصیت سیستم طوفان بعدی می دهد. رگه های جت به تنهایی اطلاعات زیادی در مورد چگونگی توسعه یک فرورفتگی یا خط الراس در طی دو روز آینده ارائه می دهند.

چه چیزی را باید در نمودار 300/250/200 جستجو کرد: (1) جت جریان *جریان جت رودخانه ای از هوا با بخش هایی از وزش باد با سرعت بالاتر تعبیه شده در میانگین جریان *مناطق شمال جت جریان تمایل به خنک تر از دمای معمولی داردبه خصوص در عرضه های میانی *مناطق جنوب جت جریان تمایل به گرمتر از دمای طبیعی ، به ویژه در عرض های جغرافیایی بالاتر

(2) رگه های جت *در حال افزایش هوا در چهارگوشهای جلو و چپ جت جت رخ می دهد *هوای غرق شدن در ربع های عقب و راست سمت چپ جت ها رخ می دهد *اگر جت در یک جریان بسیار خمیده قرار داشته باشد ، هوا در شمال محور جت رخ می دهد *وزش باد بیش از 120 مایل در ساعت یک خط جت قابل توجه را تشکیل می دهد *واگرایی سطح بالایی باعث افزایش هوا می شود ، به خصوص اگر میزان هوای گرم در سطح پایین جو اتفاق بیفتد

این یک خطای رایج برای شروع تحلیلگران آب و هوا است که فرض کنند که خط جت "کل" با 160 گره در حال حرکت است. به یک خط جت به عنوان قیاس با رعد و برق طوفان فکر کنید. رعد و برق با سرعت مشخصی حرکت می کند (مثلاً 20 گره) در حالی که وزش باد در داخل حرکت و پایین آمدن رعد و برق با سرعت بسیار سریعتر حرکت می کند (مثلاً 60 گره). همین مورد در مورد یک خط جت نیز صادق است. خود جت خط ممکن است با 25 گره در حال حرکت باشد در حالی که وزش باد از هسته جت رگه در 160 گره حرکت می کند. باد با نزدیک شدن هوا به هسته جت شتاب می گیرد و پس از ترک آن ، کاهش می یابد.

یک رگه جت در الگوی ریج در همان زمان حرکت می کند و بر تقویت یا تقویت الگوی فرسودگی تأثیر می گذارد. مثال زیر نمونه ای از جت خط است که از بین می رود. یک خط جت قوی در سمت راست یک فرورفتگی باعث می شود که از بین برود (بالابر).

یک "خط جت" به بخشی از جریان جت کلی اشاره دارد که در آن باد در امتداد جریان جت از جریان جت قوی تر از سایر مناطق در امتداد جریان جت است. مناطق ورودی و خروجی رگه های جت از نظر حرکت عمودی ، سیستم های فشار سطح و بارش سازمان یافته با توجه به رطوبت کافی در سطح پایین بسیار مهم هستند. مناطق خروجی جایی است که بسته های هوا از یک خط جت خارج می شوند و پایین دست را از هسته جت کاهش می دهند (شکل 1 و 2). مناطق ورودی جایی است که بسته های "وارد" می شوند و در بالادست از هسته جت شتاب می گیرند (شکل 1 و 2).

در مناطق خروجی و ورودی رگه های جت ، بسته های هوا با سرعت های مختلف با شیب حرارتی (دما) موجود در این مناطق از تعادل خارج می شوند. بنابراین ، جو سعی در بازگرداندن تعادل (باد حرارتی) از طریق حرکت عمودی دارد. حرکت عمودی از طریق بادهای سن به دست می آید. بنابراین ، حرکت عمودی در مناطق ورودی و خروجی جت مورد نیاز است.

به طور کلی ، هرچه "تغییر در جریان باد کل" در یک منطقه خروجی و ورودی بیشتر باشد (یعنی سریعتر بادها در یک منطقه ورودی شتاب می گیرند یا در یک منطقه خروجی در هر واحد در طول جریان کاهش می یابد (شکل. 2) ، هرچه حرکت عمودی بیشتر برای بازگرداندن تعادل باد حرارتی بیشتر باشد. "تغییر جریان متقابل" (یعنی سرعت باد به سرعت در یک هواپیما عمود بر محور جت تغییر می کند) نیز در ارتقاء زمینه های حرکتی عمودی مهم است.

در مناطق ورودی و خروج جت ، مؤلفه متقاطع قسمت مورد نظر اینرسی از باد Ageostrophic (به عنوان مثال ، فلش های کوچک در شکل 2) میزان واگرایی/همگرایی (و حرکت عمودی متعاقب آن) را به دلیل دینامیک جت ریسک نشان می دهد. بشرواگرایی سطح بالا (همگرایی) اغلب با حرکت عمودی به سمت بالا (رو به پایین) در جو همراه است.

با این حال ، حتی بدون وجود یک خط جت ، انحنای در جریان (به عنوان مثال ، فرورفتگی ها و پشته های سطح بالا) منجر به واگرایی/همگرایی (و حرکت عمودی بعدی) به دلیل مؤلفه در طول جریان قسمت انتزاعی این مرحله از قسمت انتزاعی است. باد Ageostrophic (شکل 3). هرچه انحنای قوی تر (به عنوان مثال ، الگوی جت تقویت شده تر) و طول موج بین یک محور فرورفتگی و خط الراس را کوتاه تر کند ، الگوی واگرایی سطح فوقانی بیشتر به دلیل مؤلفه جریان باد استروفی است.

بنابراین ، واگرایی سطح بالا (از باد سن) ناشی از 1) ورودی و خروجی جت جت و 2) انحنای و طول موج جریان کلی (فرورفتگی و پشته ها) است. در نظر گرفتن هر دو پدیده بسیار مهم است. این می تواند سودمند باشد که به دو مؤلفه باد سنوستروفیک سطح بالایی به صورت جداگانه نگاه کنیم تا ارزیابی کنیم کدام پدیده برای تولید حرکت عمودی مهمترین است. این دو مؤلفه همچنین توضیح می دهند 1) چرا الگوهای واگرایی 4 سلولی مرتبط با رگه های جت مستقیم برای جت های خمیده به الگوهای 2 سلول تبدیل می شوند و 2) چرا مقادیر واگرایی برای رگه های جت خمیده معمولاً برای جت های مستقیم قوی تر هستند (زیر را ببینید).

برای رگه های جت مستقیم ، یک الگوی 4 سلولی واگرایی در بالا و حرکت عمودی معمولاً رخ می دهد (شکل 4).

در مناطق ورودی ، یک گردش ثانویه از نظر حرارتی مستقیم (شکل 7) همراه با باد سن است. هوای گرم معمولاً در منطقه ورودی سمت راست (سمت راست) بالا می رود در حالی که هوای سرد در منطقه ورودی سمت چپ غرق می شود. برای تکمیل گردش خون ، بادهای سنواستروفیک افقی اغلب از هوای گرم تا سرد در سطح فوقانی و از هوای سرد تا گرم در سطح پایین جریان می یابند. گردش خون به ترتیب تقریباً 400-600 کیلومتر به میزان افقی است.

در مناطق خروجی ، یک گردش ثانویه از نظر حرارتی غیرمستقیم (شکل 8) رخ می دهد. هوای سرد در منطقه خروجی سمت چپ (جلو چپ) و غرق شدن هوای گرم در منطقه خروجی سمت راست افزایش می یابد. اجزای سن افقی شامل جریان از هوای گرم تا سرد در سطح پایین و از هوای سرد تا گرم در سطح فوقانی است.

شکل 7 (سمت چپ):"جعبه" ایده آل گردش حرارتی مستقیم در منطقه ورودی رگه های جت. هوای گرم در منطقه ورودی راست بالا می رود. غرق هوای سرد در منطقه ورودی سمت چپ. جریان سنگی افقی از هوای سردتر تا گرمتر در سطح پایین رخ می دهد.

شکل 8 (در نزدیکی سمت چپ):گردش حرارتی غیرمستقیم ایده آل در منطقه خروجی رگه های جت. گردش مخالف است که در شکل 7 نشان داده شده است.

با این حال ، گردش خون در ارتباط با رگه های جت "جعبه" نیستند همانطور که در مثالهای بالا نشان داده شده است. به طور معمول ، اجزای عمودی در امتداد سطوح ایزنتروپیک شیب دار هستند (شکل 9). بنابراین ، گردش خون جت و سطوح ایزنتروپیک مستقل نیستند. به عبارت دیگر ، در مناطق ورودی و خروج جت ، افزایش واگرایی در سطح بالا ممکن است منجر به افزایش جریان و حرکت عمودی در امتداد سطوح ایزنتروپی شود.

برای رگه های جت خمیده ، الگوی حرکت عمودی "کلاسیک" 4 سلول (شکل 8A) می تواند پیچیده تر باشد و معمولاً به یک الگوی حرکت عمودی 2 سلولی تبدیل می شود.

برای یک جت منحنی چرخه ای (شکل 8B) ، حداکثر مقادیر واگرایی فوقانی و صعود متعاقب آن معمولاً در امتداد و سمت چپ هسته منطقه خروجی ، با نزول در امتداد و سمت چپ منطقه ورودی یافت می شود.

برای یک جت با خمیده ضد سیکلونیک (شکل 8C) ، واگرایی فوقانی و صعود قوی ترین و در سمت راست منطقه ورودی ، با نزول در امتداد و سمت راست منطقه خروجی است.

مقادیر صعود/نزول معمولاً برای رگه های جت با خمیده سیکلونیک ، دومین مورد برای رگه های جت با خمیده ضد سیکلونی ، و نسبتاً ضعیف ترین (اما هنوز هم قابل توجه) برای جت های مستقیم با فرض تنوع کافی در باد در باد است (شکل 8).

اگر الگوهای مختلف دما (ایزوترم) روی رگه های جت قرار داده شود ، الگوی مختلف عملکرد حرارتی مختلف از بین می رود. این می تواند باعث شود محل حداکثر واگرایی و همگرایی با توجه به هسته جت کمی تغییر کند.

گاهی اوقات ، شاخه های صعودی دو رگه جت جداگانه ممکن است در یک مکان همزمان باشد. این ادغام (اتصال) با شاخه های صعودی گردش مستقیم در منطقه ورودی یک جت و گردش غیرمستقیم در منطقه خروجی یک جت دوم همراه است. این تعامل حداکثر واگرایی سطح بالا و حرکت عمودی را به حداکثر می رساند.

یک "خط جت" به بخشی از جریان جت کلی اشاره دارد که در آن باد در امتداد جریان جت از جریان جت قوی تر از سایر مناطق در امتداد جریان جت است. منطقه ورودی (خروجی) یک خط جت جایی است که بادها در قسمت پشتی/بالادست شتاب می گیرند (از جلو/پایین دست) از قسمت خط عبور می کنند. در منطقه ورودی یک خط جت ، واگرایی (از باد Ageostrophic) معمولاً در امتداد و سمت راست هسته جت (یعنی منطقه ورودی راست) رخ می دهد. واگرایی سطح بالا باعث ایجاد فشار/ارتفاع در سطح و/یا سطح پایین به وسط در زیر حداکثر واگرایی فوقانی می شود. با این حال ، واگرایی فوقانی معمولاً حداکثر صعود موضعی را به طور مستقیم در زیر میدان واگرایی سطح بالا متمرکز نمی کند (یعنی گردش به اصطلاح "جعبه" نامعتبر است ؛ شکل 1). در عوض ، شکل 2 نمای برنامه را نشان می دهد و شکل 3 یک مقطع عمودی از فرآیندهای واقع بینانه تر که می توانند در جو اتفاق بیفتند ، همانطور که در زیر شرح داده شده است.

در یک سیستم باروکلینیک (سیستمهایی که با ارتفاع کج می شوند) ، فشار/ ارتفاع سطح پایین در زیر منطقه ورودی راست قرار می گیرد/ واگرایی در بالا باعث می شود باد به سمت ناحیه Falls Pressure هدایت شود (یعنی باد به سمت فشار کمتر حرکت می کند). باد از همه جهات به سمت سقوط حرکت می کند ، از جمله از جنوب که در آن گرمتر و از شمال است که در آن سردتر است. این باد جزء ایزالوباریک باد Ageostrophic است (فلش های کوچک در شکل 2). جنوب و/یا شرق از منطقه ورودی راست/واگرایی سطح بالا/سطح سقوط سطح پایین ، جریان سنگی جنوب غربی که به سمت منطقه Falls حرکت می کند ، جریان محیطی جنوب غربی را که در حال حاضر در محل است ، تکمیل می کند (فلش جنوبی جسورانه با برچسب T1 در شکل 2). بنابراین ، افزایش/ شتاب در باد واقعی در نزدیکی و جنوب و/ یا شرق منطقه ورودی جت راست (به عنوان مثال ، ربع عقب سمت راست جت) رخ می دهد.

این جریان سطح پایین پیشرفته (فلش جسورانه جنوبی با برچسب T 2 در شکل 2 و LLJ در شکل 3) سپساز نظر ایزنتروپیک به سمت منطقه واگرایی سطح بالایی بالا می رود(فلش جسورانه بزرگ در شکل 3). بنابراین ، مساحت قویترین صعود (دایره متراکم شده در شکل 2) ممکن است در واقع در جنوب و/یا شرق حداکثر منطقه واگرایی سطح بالا در سیستم های باروکلینیک رخ دهد. علاوه بر این ، با افزایش واگرایی سطح بالا با زمان ، به همین ترتیب ایزنتروپیک بالا می رود زیرا باد واقعی سطح ایزنتروپیک را به سمت ریزش فشار/ارتفاع شتاب می دهد و منطقه واگرایی پیشرفته را افزایش می دهد. در سیستم های "عمودی انباشته" ، حداکثر صعود ممکن است نزدیکتر/در زیر واگرایی حداکثر در بالا باشد.

در همان زمان ، در زیر یا در سمت چپ منطقه ورودی جت ، بادهای سنگی شمال غربی یا شمال غربی (به عنوان مثال ، فلش های کوچک به شمال و غرب خط جت در شکل 2) و فلش روی آن روی فلش روی آن قرار دارد. خط جامد بیرونی در قسمت پایین شکل 3) به سمت منطقه Falls Pressure کمک می کند تا هوای سردتر را به سمت منطقه حرکت صعودی دورتر از جنوب و/یا شرق هدایت کند (یعنی فلش جسورانه T1 به شمال غربی خط جت در شکل2 چرخش و B Ecomes T2). این می تواند به تقویت یا حتی تغییر در بارش یخ زده یا انجماد در موارد باران/برف مرزی کمک کند. مؤلفه باد Ageostrophic شمالی نیز ممکن است جریان کلی سطح پایین جنوب را که منجر به همگرایی سطح پایین در زیر/در نزدیکی منطقه ورودی می شود ، کمی نفی کند.

اکنون ، ما یک منطقه ورودی از یک جت از جت ایجاد می کنیم که باعث واگرایی در سطح بالایی می شود که منجر به افزایش آسانسور به عنوان یک جت سطح پایین قوی تر در جنوب منطقه ورودی می شود و باعث افزایش حمل و نقل رطوبت و افزایش گرم در سطح ایزنتروپیک می شود. در عین حال ، هوای سردتر ممکن است سعی کند از شمال فیلتر کند. نتیجه این است که ما از گرادیان حرارتی/دما بین مناطق گرم و سرد و به دلیل بادهای همگرا سفت می شویم. شیب حرارتی سفت کننده FrontoNenession نامیده می شود ، که به خودی خود می تواند یک پاسخ جوی را ایجاد کند که منجر به گردش مستقیم حرارتی شود (هوای گرم سطح پایین در سمت گرم شیب و هوای سرد در حال غرق شدن دورتر از شمال در سمت سرد است). گردش به سمت بالا/گردش عمودی مرتبط با اجبار جبهه به نظر می رسد باعث تقویت یا تمرکز گردش عمودی مرتبط با منطقه ورودی جت و حرکت ایزنتروپیک می شود.

یک مورد دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد: در گردش خون مستقیم (که در مناطق ورودی جت و در پاسخ به جبهه ها اتفاق می افتد) ، صعود سطح پایین معمولاً در قسمت گرم هسته جت و/یا منطقه جلویی قرار دارد. از طرف گرم ، اگر هوای نسبتاً ناپایدار وجود داشته باشد (حتی هوای پایداری خنثی) ، مقادیر حرکتی عمودی حتی بیشتر "پمپ می شوند" ، زیرا مجبور کردن صعود منجر به حرکت صعودی قوی تر در هوای نسبتاً ناپایدار در مقابل هوای پایدار خواهد شد. صعود سپس با ارتفاع به سمت هوای سرد به سمت شمال شیب می یابد.

بنابراین ، نتیجه نهایی این است که ما مناطق ورودی از رگه های جت ، آسانسور ایزنتروپیک ، جبهه و احتمالاً برخی از بی ثباتی را داریم که همه به ظاهر با هم به شکلی پیچیده کار می کنند تا بتوانند حرکت به سمت بالا را ایجاد کنند. رطوبت و حرکت/انتشار سیستم نیز باید در نظر گرفته شود تا مشخص شود که آیا بارش سنگین رخ می دهد و چه مدت بارش در هر منطقه دوام خواهد داشت. با توجه به رطوبت کافی ، این فرایندها می توانند منجر به برف سنگین در فصل خنک و توسعه سیستم همرفتی Mesoscale (MCS) در فصل گرم شوند ، حتی اگر پیشرفت کم و کم سطح وجود نداشته باشد. مطمئناً ، این فرایندها همیشه با هم "درست" کار نمی کنند تا شرایط آب و هوایی شدید ایجاد کنند. اما ، باید بدانیم که فرآیندهای موجود در جو همیشه نمی توانند از یکدیگر جدا شوند. آنها اغلب مرتبط هستند.

این فرایندها با هم کار می کردند تا طوفان برفی در کنتاکی را در تاریخ 16 تا 17 ژانویه 1994 تولید کنند. در واقع ، 1 تا 2 فوت برف که در کمتر از 12 ساعت در بخش هایی از کنتاکی شمال مرکزی قرار گرفت. در این حالت ، توسعه کم سطح کمی وجود داشت ، اما آسانسور ایزنتروپیک قوی ، یک منطقه ورودی تلفظ شده از یک جت جت که به موقع افزایش یافته است ، و جبهه های قابل توجهی که در آن وجود دارد ، همراه با هوای نسبتاً ناپایدار در بالا و بالادست که به شدت حرکت به سمت بالا و کمک به حرکت به سمت بالا و بالادستتولید همرفت بالا.