گزارش استعلام - 2019 تحقیقات راه آهن حمل و نقل ونکوور (اصلاح شده)

در تاریخ 14 ژانویه 2019 ، آژانس حمل و نقل کانادا (آژانس) به موجب بخش 116 (1. 11) قانون حمل و نقل کانادا ، S. C. 1996 ، c. 10 ، به عنوان اصلاح شده (CTA). مطابق با الزامات CTA ، وزیر حمل و نقل مجوز خود را برای تحقیقات ارائه داد.

تصمیم برای آغاز تحقیقات پس از دریافت ارتباطات و اطلاعات از سازمان های حمل و نقل و سایر علاقه مندان در مورد مسائل فعلی و درک شده خدمات ریلی حمل بار در داخل و اطراف منطقه ونکوور. موارد تحت پوشش تحقیقات آژانس شامل این است که آیا شواهدی از رفتار تبعیض آمیز با کالاهای خاص وجود دارد. نحوه استفاده از راه آهن حمل و نقل و/یا تحریم ها. و اینکه آیا شرکت های راه آهن که در منطقه ونکوور فعالیت می کنند ، تعهدات خدماتی خود را انجام می دهند. برای اهداف تحقیقات ، آژانس مطابق با بخش 38 (1) CTA ، یک افسر استعلام را منصوب کرد و به او دستور داد: (1) مصاحبه ها را انجام داده و اظهارات کتبی را از افراد و سازمانهای درگیر یا تحت تأثیر قرار دهد. مسائل مربوط به خدمات ریلی حمل و نقل ؛(2) هرگونه اسناد ، سوابق و اطلاعات مربوط به استعلام را بدست آورید. و (3) گزارش خلاصه ای را به آژانس حداکثر تا 23 ژانویه 2019 ارسال کنید.

این گزارش پرس و جو ، اطلاعات و داده های جمع آوری شده توسط افسر استعلام را در دوره از 14 ژانویه 2019 ، تا 22 ژانویه 2019 خلاصه می کند. این تنها یک مؤلفه از روند یافتن واقعیت آژانس را نشان می دهد و به هیچ نتیجه ای نمی رسد. ورودی دریافت شده جمع شده یا خلاصه شده است ، به طوری که هیچ اطلاعات محرمانه ای در این گزارش استعلام وجود ندارد.

به طور کلی ، اطلاعات و داده های دریافت شده توسط افسر استعلام می تواند به پنج موضوع اصلی تقسیم شود ، که همه آنها ممکن است در ارزیابی اینکه آیا یک شرکت راه آهن تعهدات خدماتی خود را انجام داده است ، مرتبط باشد.

این مضامین به شرح زیر است:

1. درمان دیفرانسیل کالاهای خاص ؛
2. تحمیل تحریم ها و/یا مجوزها ؛
3. مسائل عملیاتی شرکت راه آهن ؛
4. زیر ساخت؛وته
5. کیفیت ارتباطات.

شرکت کنندگان و پردازش

در تاریخ 14 ژانویه سال 2019 ، آژانس تصمیمات نامه ای را به شرکت ملی راه آهن کانادا (CN) ، شرکت راه آهن اقیانوس آرام کانادا (CP) ، شرکت راه آهن BNSF (BNSF) ، انجمن محصولات جنگلی کانادا (FPAC) ، انجمن آسانسور غلات غربی صادر کرد..

در این تصمیمات ، آژانس به هر یک از شرکت کنندگان دستور داد تا اطلاعات و داده های خاص مربوط به عملیات خود را به منظور ارائه اطلاعات مورد نیاز برای تحقیقات به آژانس ارائه دهد (لطفاً به ضمیمه A مراجعه کنید).

شرکت های راه آهن (CN ، CP و BNSF) تلاش کردند تا اطلاعات و داده های درخواست شده توسط آژانس را ارائه دهند و به درخواست های اضافی برای توضیح پاسخ دهند. انجمن های حمل و نقل (FPAC ، WGEA ، COPA ، FMA و WCSC) ورودی و داده های مربوط به فرآیند را برای درجات مختلف ارائه دادند ، که این امر بر دامنه گزارش استعلام تأثیر می گذارد.

به عنوان بخشی از تحقیقات ، برای تکمیل داده ها و اطلاعات ارائه شده ، مأمور استعلام از راه دور با ذینفعان که ابراز علاقه به ارائه ورودی ، به ویژه نمایندگانی از پایانه های خاص که در ونکوور و اطراف آن و در اطراف ونکوور فعالیت می کنند ، از راه دور استفاده کرد.

مضامین

1. درمان دیفرانسیل کالاهای خاص

1. 1 شماره

برخی از انجمن های حمل و نقل اعلام کرده اند که شرکت های راه آهن کالاهای خاصی را ترجیح می دهند. آنها پیشنهاد می کنند که این عمل با تعهدات خدمات راه آهن مغایرت دارد.

1. 2 شرکت راه آهن

جداول زیر از داده های WayBill با شرکت راه آهن خلاصه شده است. داده ها برای اطمینان از مقایسه برای بارهای کانتینر شده و سایر کالاها تنظیم شدند.

جدول 1: حرکات بار بار CN (اکتبر تا دسامبر) برای کالاهای خاص

جدول 2: حرکات بار CP (اکتبر تا دسامبر) برای کالاهای خاص

جدول 3: حرکات بار بار BNSF (اکتبر تا نوامبر) برای کالاهای خاص

لازم به ذکر است که در برخی شرایط (Interswitching ، Switching Exchange یا سایر ترتیبات تجاری) اتومبیل ها توسط دو شرکت انجام می شود. این امر منجر به شمارش مضاعف نمی شود زیرا ماشین توسط هر حامل پردازش می شود و بنابراین به بار کاری برای هر دو حامل می افزاید.

1. 3 انجمن حمل و نقل

به طور کلی ، نگرانی هایی در مورد حمل و نقل کنندگان که بیشتر از زمان معمول ساکن (عمدتاً در مبدأ) و تأخیر در خدمات ایجاد شده اند و منجر به عدم توانایی آنها در حمل و نقل محصولات خود به موقع به بازار می شود ، مطرح شدمجازات های قرارداد ، تخریب و غیره) بیشتر ، انجمن های حمل و نقل نشان می دهد که شرکت های راه آهن تعداد خودروهای ریلی سفارش داده شده را تحویل نمی دهند ، یا فقط کالاهای خاصی را که در روزهای خاص به مکان های خاصی منتقل می شوند ، منتقل می کنند.

هیچ اطلاعات تجربی توسط هیچ انجمن حمل و نقل به استثنای کشاورزی ارائه نشده است. نمودارهای زیر تعداد خودروهای قیف تهیه شده به شرکتهای عضو WGEA و تعداد اتومبیل های سفارش داده شده در دوره مرجع را نشان می دهد.

جدول 4: کل اتومبیل های عرضه شده ، ملی کانادا

جدول 5: کل خودروهای عرضه شده ، اقیانوس آرام کانادا

با توجه به اطلاعات و داده های ارائه شده توسط WGEA ، در جداول 4 و 5 ، داده ها نشان می دهد اتومبیل های تجمعی تهیه شده توسط CN و CP به کلیه شرکت های عضو WGEA در سال 2018-19 9. 8 درصد بیشتر از سال دانه 2017-18 است که نمایانگر یک است. اتومبیل های افزایشی 6،066. افزایش عرضه خودرو برای هر دو شرکت راه آهن قابل مقایسه است (CN - 10 ٪ ، CP- 9. 7 ٪).

جدول 6: کل اتومبیل های سفارش داده شده ، ملی کانادایی

جدول 7: کل اتومبیل های سفارش داده شده ، اقیانوس آرام کانادا

در صورت تقاضا ، پس از بررسی سفارشات اتومبیل های قیف قرار داده شده ، داده های تهیه شده WGEA ، در جداول 6 و 7 ، تقاضا (سفارشات) 4. 7 درصد (3،212 اتومبیل) شامل 9 درصد افزایش برای CP و تغییر در آن افزایش یافته است. تقاضا برای CN. تفاوت در تعداد خودروهای تهیه شده توسط CN در سال جاری در مقابل آخرین (+2،716) ، با وجود عدم افزایش تقاضا توسط شرکت های عضو WGEA ، نشان دهنده افزایش تحقق دستور CN در سال جاری برای بازه زمانی اکتبر - دسامبر (تحقق 95 درصد از حمل و نقلسفارشات امسال در مقابل 86 درصد سفارشات سال گذشته.)

هیچ انجمن حمل و نقل دیگر شواهد تجربی در مورد سیالیت زنجیره تأمین ارائه نمی دهد.

1. 4 نفر دیگر

هیچ شرکت کننده دیگری شواهدی در مورد این موضوع ارائه نداد.

2. تحمیل تحریم ها و/یا مجوزها

2. 1 شماره

برخی از انجمن های حمل و نقل نگرانی هایی را در مورد تحمیل پاورقی 1 تحریم 1 و صدور مجوز پاورقی 2 توسط شرکت های راه آهن ، برای ترافیکی که به بندر ونکوور اختصاص یافته است ، ابراز کرده اند.

ادعاهایی مطرح شده است که برخی از شرکت های راه آهن در حال تحریم و صدور مجوز "بیشتر از حد معمول" هستند ، و به برخی از فروشندگان کالا بیشتر از سایرین آسیب می رساند تا حداکثر حجم کلی را تحت فشار قرار دهد. در حقیقت ، برخی از انجمن های حمل و نقل اظهار داشته اند که این یک عمل فصلی مکرر است و به ویژه در بخش محصولات جنگلی ، به ویژه ، بر حرکت به موقع ترافیک آنها از طریق بندر برای دستیابی به بازارها تأثیر می گذارد. آنها نشان می دهند که مجوزها مکرر و طولانی مدت هستند

D پیشنهاد می کند که از آنها به طور نامناسب برای مدیریت مسائل شرکت راه آهن عملیاتی استفاده می شود. شرکت های راه آهن اعلام کرده اند که تحمیل یک سیستم تحریم و مجوز یکی از مکانیسم های مورد استفاده برای کاهش ازدحام خودروهای ریلی در یک منطقه خاص است ، به منظور امکان امکان یک سیستم حمل و نقل ریلی نرم تر و کارآمدتر.

2. 2 شرکت های راه آهن

در این تحقیقات تعداد تحریم های تحمیل شده و مجوزهای صادر شده توسط سه شرکت راه آهن در دوره مرجع ، اکتبر-ژانویه (2015-2019) ، از جمله چه کسی ، به چه چیزی و به کجا اعمال شده است.

جدول 8: تعداد تحریم های صادر شده توسط شرکت راه آهن

جدول 9: مجوزهای صادر شده توسط CN و CP

جدول 10: مجوزهای صادر شده توسط CN و CP به عنوان درصدی از مجوزهای درخواست شده

توجه: برای جداول 9 و 10 ، n/a = داده ها در دسترس نیست

سی ان در سال 2015 دو تحریم صادر کرد و دیگری در سال 2016 بر ترافیک مستقر در بندر ونکوور تأثیر گذاشت. در سال 2017 ، CN هشت تحریم را تحمیل کرد ، که عمدتا بر امکانات در ساحل شمالی ونکوور تأثیر می گذارد و کالاهای مختلفی را پوشش می دهد. CN اظهار داشت که تحریم ها عمدتاً برای مقابله با مسائل احتقان تحمیل شده اند. CP در دوره مرجع سال 2017 هیچ تحریمی را تحت تأثیر ترافیک به بندر ونکوور تحمیل نکرد.

برای سال 2018 ، در طول دوره مرجع ، CN یازده تحریم را تحمیل کرد که یکی از آنها در حال انجام است ، و CN نشان داد به دلیل احتقان برای تمام پایانه های نیاز به تعویض با BNSF و CP در تبادل جدید Westminster صادر شده است.

در تاریخ 12 دسامبر سال 2018 ، CP تحریم صادر کرد که طبق اعلامیه آنها به مشتریان ، کمک به CN در تسریع در بازیابی مناطق احتقان شده و تأثیرگذاری بر کالاهای زیر بود: کلزا ، وعده غذایی کلزا ، بذر کتان ، محصولات خاص و محصولات پالپ. این تحریم مجوزها را ارائه نمی داد ، به این معنی که تا زمان برداشتن تحریم در 19 دسامبر 2018 ، ترافیک حرکت نمی کند.

در 21 دسامبر 2018 ، CP اخطاریه ای صادر کرد که نشان می دهد 24 دسامبر 2018 مؤثر ، به دلیل احتقان در ونکوور ، در تلاش برای "مدیریت پیشرو در این منطقه احتقان ، یک برنامه تحریم را برای یک ترمینال تدارکات خاص صادر می کند.. طبق گفته CP ، این احتقان توسط مشتریان ایجاد شده است که به دلیل مشکلات خدمات CN ، ترافیک خطوط CN را به خطوط CP هدایت می کنند.

BNSF اظهار داشت که فقط در طی ماههای مشخص در سال های 2015-2019 فقط یک تحریم صادر کرده است. جستجوی وب سایت انجمن راه آهن آمریکا (AAR) System System Footnote 5 این بیانیه را تأیید می کند.

CN تمام اطلاعات درخواست شده را برای دوره اکتبر 2015 تا ژانویه 2019 (ماه جزئی) ارائه داد ، و کلیه مقایسه ها بر اساس سه ماهه (اکتبر تا دسامبر) انجام می شود. به طور کلی حجم CN در سرزمین اصلی پایین از دوره 2015-2016 15 درصد افزایش یافته است ، با افزایش حجم در هر سال از سال 2015. با استفادهدوره ، در حالی که حجم زغال سنگ مسطح باقی مانده و محصولات جنگلی 11 درصد (2200 اتومبیل) کاهش یافته است.

برای دوره اکتبر تا دسامبر سال 2018 ، ترافیک بین المللی تنظیم شده (به استثنای پایانه های تحریم شده) دریافت شده توسط CN از CP و BNSF در تعویض های مختلف ونکوور در مقایسه با دوره اکتبر تا دسامبر 2017 کاهش یافته است. درصد در مدت مشابه.

در سال 2018 ، ترافیک تنظیم شده تنظیم شده (به استثنای پایانه های تحریم) که توسط CN از CP و BNSF در تعویض های مختلف ونکوور دریافت شده از اکتبر تا نوامبر 12 درصد افزایش یافته و از نوامبر تا دسامبر 14 درصد کاهش یافته است. ترافیک تنظیم شده برای ترافیک تحریم 7 درصد افزایش یافته و به ترتیب 24 درصد کاهش یافته است.

CP داده هایی را برای دوره از اکتبر 2015 تا ژانویه 2019 (ماه جزئی) ارائه داد و کلیه مقایسه ها بر اساس 3 ماهه (اکتبر تا دسامبر) انجام می شود. به طور کلی ، حجم CP در سرزمین اصلی از سال 2015 تا ژانویه 2016 19 درصد افزایش یافته است. حجم در سال 2017 3 درصد و 10 درصد در سال 2018 به صورت سال گذشته افزایش یافته است.

با استفاده از کالا ، تجزیه و تحلیل نشان می دهد که افزایش حجم برای حرکات کانتینر ، غلات و مواد شیمیایی ، با حرکت جنگل و قطعات خودرو ، کاهش می یابد.

در حالی که بارگذاری محصولات جنگلی CP برای دوره های اکتبر تا دسامبر 2018 در مقابل دوره های 2017 15 درصد کاهش یافته است ، تغییر کلی از سال 2015 نشان دهنده کاهش 3 درصدی است.

حجم BNSF برای اکتبر 2016 تا نوامبر 2018 ارائه شده است ، و کلیه مقایسه ها بر اساس اکتبر تا نوامبر ، در کل 2 ماه است. به طور کلی حجم BNSF در سرزمین اصلی پایین از سال 2016 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. حجم در سال 2017 بیش از 25 درصد افزایش یافته است و 9 درصد دیگر در اکتبر و نوامبر 2018 به صورت سال گذشته.

از دیدگاه کالایی ، حجم BNSF در سرزمین اصلی تحت سلطه زغال سنگ و تا حدی کمتر مواد شیمیایی است که محصولات جنگلی و دانه دارای حجم زیر 10 درصد از کل بار است.

برای BNSF ، از سال 2016 تا 2017 ، کاهش بار در بخش های دانه و جنگل ها کاهش یافته است ، به شرح زیر است: بارهای دانه 633 بار (15 ٪) کاهش یافته است. و ، بارهای جنگلی با 906 اتومبیل (17 ٪) سقوط کردند. حجم سال 2018 نشانگر بازگشت مجدد است که حجم اکتبر و نوامبر 23 درصد برای دانه و 7 درصد برای جنگلداری افزایش می یابد. از آنجا که BNSF نمی تواند داده هایی را در جلد دسامبر 2018 و ژانویه 2019 ارائه دهد ، ارزیابی تأثیر تحریم های اخیر دشوار است.

2. 3 انجمن حمل و نقل

انجمن های حمل و نقل اظهار داشتند که سیستم تحریم و مجوز یک مکانیسم کنترل ترافیک است که در نظر گرفته شده فقط در شرایط استثنایی مورد استفاده قرار می گیرد. با این حال ، به استثنای بخش کشاورزی ، شواهد حمل و نقل فقط کیفی بوده است. بیشترین نگرانی های بیان شده در مورد تحمیل تحریم ها و مجوزها از بخش محصولات جنگلی آمده و به شیوه های CN هدایت شده است.

2. 4 نفر دیگر

سایر ذینفعان مربوطه (نه شرکت راه آهن یا کشتی گیر) اعلام نکرده اند که آنها از تحمیل تحریم ها و مجوزهای مرتبط با شرکت های راه آهن در دو سال گذشته آگاه هستند ، اما به آژانس گفته اند که درک آنها (که آنها حفظ می کنندعمدتا مبتنی بر حکایات) ، این است که خدمات حمل و نقل ریلی امسال بهتر از دوره های مشابه در سالهای گذشته بهتر بوده است.

3. مسائل عملیاتی راه آهن

شماره 3. 1

انجمن های حمل و نقل اظهار داشته اند که مسائل مربوط به خدمات حمل و نقل ریلی در ونکوور نتیجه کارکنان ناکافی خدمه ، قدرت کافی لوکوموتیو برای عملیات قطار ، برنامه ریزی ضعیف برای برآورده کردن تقاضا و شیوه های حمل و نقل خودرو (به عنوان مثال محموله های بلوک) است.

3. 2 شرکت های راه آهن

CP هیچ داده خاصی در مورد مسائل عملیاتی ارائه نکرد ، اما نشان داد که در دوره نوامبر تا دسامبر 2018 و برای حضور و در دوره اکتبر 2017 تا ژانویه 2018 ، CP نیازی به هدایت هیچ لوکوموتیو برای خدمت به منطقه ونکوور به عنوان هیچ یک از آنها نداشت. از نظر آنها ، برای کاهش احتقان ادعایی مورد نیاز بود. به طور مشابه ، CP نشان داد كه در طول سالهای تقویم 2017 و 2018 با كمبود تجهیزات در منطقه ونكوور روبرو نشده است. CP اظهار می دارد كه شبکه آن در همه زمان ها به درستی با واحدهای لوكوموتیو موجود خود تأمین شده است.

با توجه به کار ، CP اظهار داشت که در دوره نوامبر تا دسامبر 2018 و برای حضور و در دوره اکتبر 2017 تا ژانویه 2018 ، CP هیچ خدمه ای را به خدمت به منطقه ونکوور هدایت نکرد. برای کاهش احتقان ادعایی مورد نیاز بود. CP در ادامه اظهار داشت كه در طول سالهای تقویم 2017 و 2018 با كمبود نیروی كار در منطقه ونكوور روبرو نشده است. این شركت راه آهن اظهار می دارد كه شبکه آن به طور صحیح با خدمه محلی موجود خود در همه زمان ها تأمین شده است.

CN اطلاعات خاص CN را زیر ارائه داد:

لوکوموتیو: در جدول 11 تغییر تعداد لوکوموتیو در ونکوور ، در دستور کار ، به طور متوسط به طور متوسط به ماه (محرومیت از محرومیت ها "در وضعیت سفارش بد" تلقی می شود). این اطلاعات از عکس فوری موجودی لوکوموتیو نیمه شب CN تهیه شده است ، که یک بار در روز مکان هر لوکوموتیو را در سیستم CN ثبت می کند.

جدول 11: تغییر در تعداد متوسط لوکوموتیوهای CN ، به صورت ماه

خدمه: در جدول 12 درصد تغییر در تعداد معاملات واجد شرایط و اتحادیه در حال اجرا کارمندان CN مستقر در ونکوور ، بر اساس عکس فوری گرفته شده در 15 روز از هر ماه ارائه شده است. این شامل کارمندان CN مستقر در ونکوور و سایر کارمندان CN است که از مکان های دیگر آورده شده است.

جدول 12: تغییر در تعداد کارمندان واجد شرایط در حال اجرا ، به صورت ماهانه

در جدول 13 ، در زیر ، اطلاعاتی در مورد ظرفیت تخلیه ترمینال های تحت تأثیر تحریم های شرکت راه آهن اخیر و گذشته ارائه شده است. شرکت های راه آهن حفظ می کنند که بیشتر اتومبیل های ریلی تحویل داده می شوند تا اینکه این ترمینال ها در یک روز معین از آنها پشتیبانی می کنند و بنابراین ، تحریم برای جلوگیری از تشدید بارگذاری مجدد عقب ، صادر می شود.

جدول 13: ظرفیت تخلیه روزانه تخمین زده شده CN در هفت پایانه تحریم شده

3. 3 انجمن حمل و نقل

هیچ مدرک تجربی توسط انجمن های حمل و نقل در مورد این موضوع ارائه نشده است.

با توجه به بخش کشاورزی ، شواهد حاکی از آن است که عملیات راه آهن در رابطه با مدیریت اتومبیل ریلی/قطار ، در بعضی مواقع ، در برخی از مشکلات برای این بخش نتیجه گرفته است.

به عنوان مثال ، اکثر دانه های حمل شده از این حالت ، ایستگاه های CN در قطارهای واحد 100 بلوک اتومبیل ارسال می شوند ، اما تمرین شرکت راه آهن این است که به طور معمول واحدهای قطار RailCar را بیش از 170 اتومبیل برای بهینه سازی کارآیی حرکت دهند. شواهد نشان می دهد که عواقب این عمل "شکستن" بخش هایی از قطارهای ساخته شده دریافت شده در نقطه ای از مبدا است و بدین ترتیب اجزای محموله ها را در مکان های مختلف در طول مسیر ترک می کند و محموله ها از دنباله ، نمرات دانه و کیفیت به بندر می رسند. مخلوط هایی که به ترتیب اشتباه وارد می شوند ، و تسهیلات ترمینال مجبور به نگه داشتن محصول و کشتی ها در حالی که منتظر رسیدن بقیه خودروهای اصلی ریلی هستند.

3. 4 نفر دیگر

هیچ مدرکی در رابطه با این موضوع توسط سایر شرکت کنندگان ارائه نشده است.

4- زیرساخت

4. 1 شماره

برخی از انجمن های حمل و نقل اظهار داشته اند که تنگناهای زیرساختی در منطقه ونکوور به آنچه که آنها به عنوان چالش های احتمالی برای کارآیی زنجیره تأمین حمل و نقل می بینند ، کمک کرده است ، که خدمات ریلی از آن یک مؤلفه اصلی است.

4. 2 شرکت های راه آهن

در سال 2006 ، CN و CP توافق نامه تولیدی را برای افزایش سیالیت در داخل و اطراف بندر ونکوور امضا کردند.

توافقنامه تولیدی (لطفاً به ضمیمه B مراجعه کنید) به CN و CP اجازه می دهد تا قطارهای در بوستون بار تقریباً 125 مایلی شرق ونکوور را تجارت کنند و این قطارها را از طریق مستقیم ترین مسیر (مسیر CN به سمت شمال ساحل ، به مشتریان در ورودی Burrard در ورودی Burrard Inlet (CN) در ورودی Burrard Inlet انجام دهند. و مسیر CP به ساحل جنوبی) ضمن دور زدن تعویض در Sapperton ، New Westminster و Vancouver.

به گفته شرکت های راه آهن ، توافق نامه تولید همزمان با حفظ تعادل از نظر حجم از پل جدید وست مینستر (متعلق به دولت کانادا) که از یک مسیر واحد استفاده می شود ، که توسط CN ، CP ، استفاده می شود ، جریان به ونکوور را بهبود بخشیده است. BNSF ، راه آهن جنوبی راه آهن بریتیش کلمبیا ، Amtrak و از طریق راه آهن. پل جدید وست مینستر یک پل نوسان است که در صورت لزوم به مدت 8 ساعت در روز برای کشتی های دریایی می چرخد. هر یک

روز ، شرکت های راه آهن برای به حداکثر رساندن توان ، دسترسی به این پل را هماهنگ می کنند. قطارها بر اساس آزادی یا نیاز آنها در ترمینال با در نظر گرفتن در دسترس بودن فضای برای دریافت قطار اعزام می شوند. با نزدیک شدن قطارها به پل ، خدمه قطار درخواست سیگنال را برای عبور از این پل می خواهند. قطارهای مسافربری در این پل اولویت قرار می گیرند. برای قطارهای حمل و نقل ، مجوز به طور معمول بر اساس اولین بار در خدمت اول صادر می شود تا تعداد قطارها را روی این پل به حداکثر برساند.

برای کاهش بیشتر احتقان پل جدید وست مینستر ، تمام ترافیک های متقابل از BNSF به CN مستقیماً به جای عبور از پل جدید وست مینستر و انتقال اتومبیل ها به CN در حیاط نیو وست مینستر ، مستقیماً وارد حیاط Thoton CN می شوند. شرکت های راه آهن پیشنهاد کرده اند که تعویض جدید وست مینستر می تواند به ویژه احتقان شود.

4. 3 انجمن حمل و نقل

برخی از انجمن های حمل و نقل به آژانس اطلاع دادند که عملیات مربوطه آنها نزدیک به این است که به دلیل چالش های خدمات ریلی در کریدور ونکوور ، تولید را در اوایل دسامبر 2018 متوقف کنند. احتقان در یا در اطراف مبادله جدید وست مینستر (جایی که اتومبیل های ریلی با BNSF در هم ریخته می شوند) توسط بسیاری از حمل کننده ها به عنوان یک نمونه از "تنگنا" ، هرچند که قابل توجه است ، در زنجیره تأمین حمل و نقل مشخص شد.

4. 4 دیگران

سایر ذینفعان پیشنهاد کرده اند (بدون ارائه شواهد پشتیبانی) ، گسترش احتمالی بندر ونکوور به عنوان مسیری برای پیشبرد ترافیک ریلی و حجم کالاهای اضافی.

همچنین پیشنهاداتی برای هدایت ترافیک ریلی به مناطق دیگر برای کاهش چالش های احتمالی ناشی از تراکم ترافیک در اطراف بندر ارائه شده است.

بودجه قابل توجه سرمایه گذاری فدرال طی چند ماه گذشته برای پروژه هایی با هدف بهبود زیرساخت های شرکت راه آهن (به عنوان مثال شرکت های راه آهن ، پایانه ها ، اتصالات بهتر شمال به جنوب به ساحل و غیره) در بندر ونکوور اعلام شده است. با این حال ، اذعان شده است که سرمایه گذاری قابل توجهی بیشتر برای تأمین بودجه پروژه هایی که زیرساخت های حمل و نقل خط اصلی را به پایانه ها ، به اصطلاح "آخرین مایل" متصل می کنند ، مورد نیاز است.

5. کیفیت ارتباطات

5. 1 شماره

انجمن های حمل و نقل نگرانی در مورد ارتباطات ضعیف شرکتهای راه آهن در مورد تغییر در اختلال در خدمات یا خدمات و همچنین عدم شفافیت اطلاعات و اطلاعات نامتقارن ایجاد کرده اند.

5. 2 شرکت راه آهن

آژانس شرکتهای راه آهن را به ارائه اطلاعات در مورد این منطقه هدایت نکرد و همچنین شرکت های راه آهن داوطلبانه برای تهیه آن داوطلب نشده اند.

5. 3 انجمن حمل و نقل

تنها اطلاعات دریافت شده توسط انجمن های حمل و نقل در مورد این موضوع حکایتی بود. برخی از انجمن های حمل و نقل در مورد کمبود ارتباطی بین خود و شرکت های راه آهن ، به ویژه CN به آژانس گفتند. آنها معتقدند که مسائل مربوط به خدمات ریلی فعلی در ونکوور مکرر است ، و تحریم ها بدون اطلاع قبلی تحمیل شده اند ، که به گفته برخی از حمل و نقل ، نشانگر عدم برنامه ریزی عملیاتی مناسب توسط شرکت های راه آهن است.

برخی از حمل و نقل همچنین نگرانی هایی در مورد عدم ارائه اطلاعاتی در مورد عدم تحریم توسط یک شرکت راه آهن و چه زمانی سرویس منظم از سر گرفته می شود. آنها حفظ کرده اند که فقدان اطلاعات محیطی نامشخص ایجاد کرده است و بر مشاغل مربوطه آنها تأثیر منفی می گذارد ، از جمله توانایی احترام به قراردادها با خریداران (داخلی و بین المللی).

5. 4 نفر دیگر

هیچ مدرکی توسط سایر شرکت کنندگان در مورد این موضوع ارائه نشده است.

لیست ضمیمه ها

1. اطلاعات/داده های خاص مورد نظر از انجمن های CN ، CP ، BNSF و حمل و نقل
2. اطلاعات مربوط به توافقنامه تولید CN CP

ضمیمه اطلاعات / اطلاعات مورد نیاز شرکت کنندگان

اطلاعات / داده های مورد نیاز از شرکتهای راه آهن ملی کانادا (CN) و کانادا اقیانوس آرام (CP)

آژانس به CN و CP دستور داد تا هرگونه اطلاعات و داده های موجود در اختیار خود را ارائه دهد كه مربوط به موضوعات مشخص شده باشد ، از جمله اما محدود به موارد زیر نیست:

• داده های سطح Waybill که نشانگر منشأ حمل و نقل و مقصد برای کلیه حرکات در داخل و خارج از ونکوور در ماههای اکتبر-ژانویه در سالهای 2015-2019 است. داده های خاص مورد نیاز موارد زیر است:
  • منشاء توسط کد موقعیت مکانی استاندارد (SPLC) و کد حسابداری ایستگاه باری (FSAC)
  • راه آهن
  • تاریخ و زمان عزیمت
  • شناسه حمل و نقل منحصر به فرد
  • شناسه قطار
  • نام کشتی
  • مبادله SPLC
  • راه آهن
  • راه آهن مقصد
  • مقصد توسط SPLC و FSAC
  • تاریخ و زمان مقصد
  • تعداد ماشین ها
  • کالا توسط کدهای کالاهای حمل و نقل استاندارد (STCC)
  • شناسه حمل و نقل منحصر به فرد
  • نوع قطار
  • منشأ توسط SPLC و FSAC
  • مقصد توسط SPLC و FSAC
  • مایل

  اطلاعات / داده های مورد نیاز از راه آهن BNSF

  آژانس به BNSF دستور داد تا هرگونه اطلاعات و داده ای را در اختیار خود قرار دهد كه مربوط به موضوعات شناسایی شده باشد ، از جمله اما محدود به موارد زیر نیست:

  • داده های سطح Waybill که نشانگر منشأ حمل و نقل و مقصد برای کلیه حرکات در داخل و خارج از ونکوور در ماههای اکتبر-ژانویه در سالهای 2015-2019 است. داده های خاص مورد نیاز موارد زیر است:
    • منشاء توسط کد موقعیت مکانی استاندارد (SPLC) و کد حسابداری ایستگاه باری (FSAC)
    • راه آهن
    • تاریخ و زمان عزیمت
    • شناسه حمل و نقل منحصر به فرد
    • شناسه قطار
    • نام کشتی
    • مبادله SPLC
    • راه آهن
    • راه آهن مقصد
    • مقصد توسط SPLC و FSAC
    • تاریخ و زمان مقصد
    • تعداد ماشین ها
    • کالا توسط کدهای کالاهای حمل و نقل استاندارد (STCC)

    اطلاعات / داده های مورد نیاز از انجمن های حمل و نقل

    این آژانس به انجمن های حمل و نقل نامگذاری شده دستور داده است تا هرگونه اطلاعات و داده ای را در اختیار خود قرار دهد که مربوط به موضوعات شناسایی شده باشد ، از جمله اما محدود به موارد زیر نیست:

    • کل عرضه اتومبیل که در ماههای اکتبر تا ژانویه در سالهای 2015-2019 در Origin دریافت شده است.
    • تعداد کل تحویل قطار در هفته و تعداد کل اتومبیل در هر قطار تحویل داده شده در ترمینال های ونکوور.
    • هرگونه اطلاعات در مورد درخواست ها ، انکار و مصوبات برای مجوزها ، از جمله محل حمل و نقل ، مبدا و مقصد ، راه آهن (ها) و تعویض (های) مورد استفاده.
    • تعداد بارهای تحت تأثیر انکار مجوزها برای ماههای اکتبر تا ژانویه ، در سالهای 2015-2019.
    • طول کل سایدینگ (پایانه های ونکوور).
    • هرگونه شواهدی در مورد هزینه های اضافی (صورتحساب حمل و نقل ، هزینه های دولت) به دلیل تحریم و سیستم مجوز مستقر در راه آهن تحمیل شده است.
    • هرگونه شواهدی در مورد اعمال اقدامات یا شیوه های تبعیض آمیز از طرف ارائه دهندگان خدمات که در منطقه فعالیت می کنند.

    ضمیمه B: اطلاعات مربوط به توافقنامه تولید CN CP

    در سال 1999 ، CN و CP توافق نامه ای در حال اجرا را امضا كردند كه به تمام ترافیک CN و CP اجازه می دهد تا از طریق CN و شرق از مسیر CP برای تقریباً 156 مایل بین نقطه 57 مایلی غرب Kamloops و مأموریت سفر كنند ، و نقطه ای تقریباً 25 مایل شرقحیاط Thoton CN و حیاط Coquitlam CP.

    CP Line-Haul Traffic (ترافیک CP در قطار CP ، که توسط CP به مقصد تحویل داده می شود) که به سمت غرب به ونکوور سفر می کند ، از پل مأموریت عبور می کند و به شبکه CP (شمال رودخانه فریزر) می رود تا حیاط Coquitlam CP.

    ترافیک خط CN که به سمت غرب به ونکوور سفر می کند ، در مسیر CN (جنوب رودخانه فریزر) به حیاط Thoton CN ادامه می یابد.

    در حرکت شرقی حرکت CP Line-Haul Traffic در مسیر CP Eastbound قرار دارد در حالی که CN Line-Haul Traffic از پل مأموریت بر روی شبکه CP (شمال رودخانه فریزر) عبور می کند تا به سمت شرق حرکت کند.

    در سال 2006 ، CN و CP توافق نامه تولیدی را برای افزایش سیالیت در داخل و اطراف بندر ونکوور امضا کردند.

    توافق نامه تولیدی به CN و CP اجازه می دهد تا قطارهای خود را در Boston Bar تقریباً 125 شرق ونکوور و خدمه این قطارها به مشتریان در ورودی Burrard از طریق مستقیم ترین مسیر (مسیر CN به ساحل شمالی و مسیر CP به سمت ساحل جنوبی) تجارت کنند. در حین دور زدن مبادله در Sapperton ، New Westminster و Vancouver.

    مبادله قطار به صورت یک برای یک پایه انجام می شود ، بنابراین افزایش خالص حجم در راهرو راه آهن ، از جمله پل راه آهن جدید وست مینستر در CN وجود ندارد.

    CP Interswitching Traffic که در Boston Bar رد و بدل نمی شود ، در شبکه CN به سمت غرب به مأموریت سفر می کند و سپس از روی پل مأموریت عبور می کند و به سمت غرب به سمت حیاط CP Coquitlam حرکت می کند. سپس یک قطار جداگانه ترافیک InterSwitching را در خط CP به پل Mission منتقل می کند ، از پل Mission به مسیر CN عبور می کند و آنها به سمت غرب به حیاط Thoton CN حرکت می کند. این ترافیک با معکوس کردن این مسیر به CP باز خواهد گشت.

    با توجه به راه آهن ، توافقنامه تولید همزمان با حفظ تعادل از نظر حجم بر پل جدید وست مینستر (متعلق به دولت کانادا) که از یک آهنگ واحد استفاده می شود ، از یک مسیر واحد استفاده می شود که توسط CN ، CP ، BNSF استفاده می شود ، جریان به ونکوور بهبود یافته است.، راه آهن جنوبی راه آهن بریتیش کلمبیا ، Amtrak و از طریق راه آهن. پل جدید Westminster یک پل نوسان است که در صورت لزوم به مدت هشت ساعت در روز برای کشتی های دریایی می چرخد.

    برای کاهش بیشتر احتقان پل جدید وست مینستر ، تمام ترافیک های متقابل از BNSF به CN به جای عبور از پل جدید وست مینستر و انتقال اتومبیل ها به CN در حیاط نیو وست مینستر ، مستقیماً وارد حیاط Thoton CN می شوند.

    

    شکل 1: نقشه ونکوور

    نهادهای پایان

    تحریم مانع از انتقال محموله ها به مکانی بر اساس پارامترهای مشخص شده می شود. تحمیل تحریم عملی است که توسط شرکتهای راه آهن برای کنترل حرکات ترافیکی به کار می رود ، در حكم شركت راه آهن خدمتكار ، انباشت ، ازدحام یا دخالت دیگر در حكم عملیات ، از نظر آنها ، محدودیت های موقت در برابر چنین حرکاتی است. انجمن راه آهن آمریکا (AAR) یک سیستم Electronic AAR Embargo را که توسط راه آهن کلاس 1 ، از جمله CN ، CP و BNSF اعمال می شود ، حفظ می کند. از طریق سیستم AAR Embargo ، شرکت های راه آهن می توانند دستورالعمل هایی را به مشتریان خود صادر کنند تا به طور موقت حرکات ترافیکی را کنترل کنند ، تحریم ها را اصلاح و لغو کنند و مجوزهای تحریم مقصد را اعطا کنند.

    سیستم مجوز به مشتریان ملزم به درخواست مجوز می شود تا اتومبیل های خود را به پایانه های خاص در ونکوور که تحت تأثیر تحریم قرار دارند ، ارسال کنند. به عنوان مثال ، برای محصولات جنگلی ، اکثر تولید کنندگان محصولات جنگلی در کانادا به دنبال تحویل محصولات خود به پایانه های خاصی در ونکوور برای صادرات هستند.